優れたブレーキパッドは、優れた制動性能だけでなく、ブレーキの快適性、ディスクへのダメージの少なさ、ホイールへの粉塵の付着といった特性も備えています。ブレーキパッドの長所と短所は、制動時にブレーキパッドが生成する振動の大きさによって決まります。深刻な騒音公害を引き起こし、乗員の快適性、ひいては心身の健康にも影響を与えるだけでなく、自動車部品の疲労損傷、ブレーキの不具合といった危険も引き起こします。
振動と騒音を低減するという悪影響を達成するために、ブレーキパッドには音響減衰パッドを取り付けることが選択され、機械的振動と音響振動のエネルギーを熱またはその他の駆動力に変換して、大幅な振動と騒音の低減効果を発揮します。
車のブレーキマフラーとは
自動車のマフラーは、ブレーキ時の騒音を低減または除去するために使用されるアクセサリーです。マフラーはブレーキシステムのコンポーネントであり、ブレーキライニング（摩擦材部分）、スチールバッキング（金属部分）、そしてマフラーで構成されています。
ノイズ低減の原理：ブレーキノイズは、摩擦ライニングとブレーキディスク間の摩擦振動によって発生します。摩擦ライニングからスチールバッキングに至る音波は、強度が一度変化し、スチールバッキングからサイレンサーに至る音波も、層ごとに強度がさらに変化することで共鳴を回避し、ノイズの作用を低減します。
従来のサイレンサー VS 先進的なサイレンサー
周知のとおり、ドイツは自動車産業の分野で世界をリードしており、最初の自動車の発明から、メルセデス・ベンツ、BMW、アウディなど世界的に有名な自動車ブランドまで、その強力な設備と製造産業能力は、現在の国内産業とは比較になりません。
新しいマフラー用の金属複合材料は、通常、金属冷間圧延板の層を基材とし、金属冷間圧延板基材の上面に加硫処理を施し、ゴム層の層を取り付け、その後、ゴム層の一方の面に接着剤の層を取り付け、マフラーシートを金属冷間スタンピング処理で必要な形状に打ち抜き、接着剤を介して自動車用ブレーキライニングの裏面にリベット留めまたは接着で固定する。 マフラーのゴム層の厚さを変えることで、異なるゴム材料を使用し、金属冷間圧延板基材の厚さを調整することで、自動車用ブレーキライニングの減衰特性と固有振動数を変え、自動車のブレーキ騒音を低減するという目的を達成できる。
ブレーキライニングの先進技術は、原材料の厳選だけでなく、ドイツが豊富な消音技術と消音マッチング技術を蓄積してきたことにもあります。豊富な消音器規格に基づき、様々な規格・モデルの消音器を、ブレーキライニングの特性に合わせた周波数消音実験データベースに構築しています。様々な自動車ブレーキライニングの構造と特性周波数に応じて、異なるグレードの消音パッドを選択することで、自動車ブレーキライニングの消音性能を向上させることができます。
投稿日時: 2024年12月23日